2010年，中国卡车行业掀起新一轮合资风潮，与上一轮合资合作不同，以福田与戴姆勒合资为代表的合资合作进入了新的发展时期。

　　以往的合资公司都是外方以技术和品牌等出资，中方以实物和现金出资，并生产外方品牌。而在新一轮的合资合作中，外方以技术和资金入股，中方以现有中、重卡业务入股，并生产中方品牌。在海外战略上，中方还可获得外方的网络支持。曼在入股中国重汽之后，允许中国重汽在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车；同时，通过与戴姆勒全球合作，福田能利用戴姆勒的品牌、全球市场、管理等优势资源，推进福田的全球化进程。

　　经历了前一轮的合资失败，中外双方在反思之后，在后合资时代中表现出更加开放的心态。外方放开了品牌、网络的限制，中方也在获得技术的同时，引入了资本合作。

　　上海重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为：“在不同时期会诞生不同的合作方式。21世纪以前卡车行业以技术引进为主，而21世纪以后则以合资为主。最开始，国外企业对中国不是很了解，就采用技术转让的方式与中国企业合作。但是，随着中国市场的发展，自主品牌的强大，中国企业慢慢拥有了话语权，要求双方权利对等，合资企业的形式也就更多。”

　　也有业内人士认为，中国引进先进技术的概念已经过去了，现在是实实在在做合作，以此扩大品牌的影响力，并有助于未来产品升级和技术改进。中方企业在合作时更强调话语权，并强调补齐自己在品牌和技术上的短板。

　　而且新一轮合资公司在规模和组建形式上出现了明显的变化。华沃、东风日产柴都是重汽、东风在原公司的基础上剥离出一部分业务与外方成立合资公司，而新的合资合作模式打破了这一点，曼入股重汽，并没有改变重汽原有的组织形态，而福田则是将中、重卡的业务纳入合资公司，正在谈判的江淮与NC2也将采用这种方式。

　　江淮汽车商用车公司市场策划部部长汪中跃说：“中方原来就有中、重卡业务，通过与外方合资，双方成立了新的公司，在这两项业务之间，如何掌握平衡非常重要。而将原来的中、重卡业务纳入合资公司，两者之间就不会产生业务冲突，变成在合资公司内部对产品系列进行划分，有利于调动双方的积极性。”

　　这种新的合资合作模式被业内人士看好。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示：“从企业发展的角度来说，福田的方式能发展得很快，因为它有外方在技术和资金上的强大支持。并且由于双方采用50∶50的合资模式，如果企业发展得好，戴姆勒就能获得一半的利润，所以戴姆勒的积极性会更高，并想办法把利润做大。”

　　谭秀卿也认为：“全面合资模式成功的可能性更大。以前是拿出一部分业务来分开合资，一方强势，一方弱势，中方没有发言权，而现在是整体合资，确保了双方的实力对等。在产品开发、市场营销、组织结构的设立上中方都获得了平等的发言权。双方的地位不一样了，今后对企业发展的决策也将不一样。”